Dua unit D52 di pelataran Dipo Cirebon. Koleksi Bpk. Harriman Widiarto
D52 merupakan lokomotif uap dengan jumlah terbanyak di Indonesia. D52 ditempatkan di beberapa depo di Jawa, serta Sumatera Selatan. Berikut adalah daftar riwayat lokomotif D52 yang sempat dilacak oleh penulis. Data awalnya adalah alokasi yang ditulis oleh A.E Durrant dalam buku Lokomotip Uap, kemudian dikombinasikan dengan bukti-bukti lain berupa foto maupun bentuk lainnya.
D52 001 BJR ex DNG (?)
D52 002 TJN
D52 003 –
D52 004 KPT
D52 005 TJN
D52 006 DNG
D52 007 KPT
D52 008 DNG
D52 009 MN ex SDT
D52 010 TAM
D52 011 JK
D52 012 DNG -> Berjalan tanpa awak di emplasemen Manggarai pada 19 Agustus 1964. Lok meluncur ke arah TNB, dapat dihentikan oleh Juru Langsir.
D52 013 DNG
D52 014 TJN ex MN (?)
D52 015 PWT ex JK ex DNG
D52 016 MN
D52 017 MN
D52 018 MN -> Menggunakan tender C53
D52 019 MN ex BJR (?)
D52 020 KPT
D52 021 MN
D52 022 JK
D52 023 BJR
D52 024 JK/KTA ex MN (?)
D52 025 JK
D52 026 MN
D52 027 DNG
D52 028 DNG
D52 029 KPT
D52 030 –
D52 031 DNG
D52 032 KPT
D52 033 DNG -> Tukar tender dengan D52 berakhiran 8
D52 034 MN ex TJN -> Tendernya bocor (1980)
D52 035 KPT
D52 036 TJN
D52 037 TAM
D52 038 DNG
D52 039 KPT
D52 040 DNG
D52 041 JK
D52 042 TJN
D52 043 MN -> Ditabrak BB201 05 di petak Paron-Kedunggalar pada 15 Mei 1973 saat menghela KA 821.
D52 044 –
D52 045 JK
D52 046 MN
D52 047 KPT
D52 048 TJN
D52 049 MN
D52 050 DNG
D52 051 TJN
D52 052 DNG
D52 053 KTA
D52 054 JK
D52 055 –
D52 056 PWT ex DNG
D52 057 DNG
D52 058 DNG
D52 059 DNG
D52 060 TJN
D52 061 BJR
D52 062 BJR
D52 063 KTA
D52 064 JK
D52 065 SDT ex BD -> Terguling di petak Trowek-Cipeundeuy pada 1965. Dilengkapi silinder rem udara tekan merk DAKO.
D52 066 DNG
D52 067 SDT
D52 068 DNG
D52 069 TJN
D52 070 SDT
D52 071 MN ex SDT
D52 072 MN ex SDT
D52 073 MN ex SDT
D52 074 JK
D52 075 MN ex JK -> Belakangan menggunakan tender D52 017.
D52 076 MN
D52 077 MN
D52 078 KTA -> Sempat terguling, namun detil kejadiannya sampai saat ini belum ada. Kemungkinan tadinya merupakan lok BD.
D52 079 DNG -> Bergerak sendiri di emplasemen dipo DNG, 27 Agustus 1964, dan menabrak beberapa gerobak yang terparkir.
D52 080 BJR -> Terbalik di dekat Cibatu, 12 Februari 1954 akibat sabotase.
D52 081 SDT
D52 082 TJN
D52 083 BJR
D52 084 JK -> Meledak di Galuh Timur, dekat Prupuk pada 1977, kemungkinan dimutasi ke TJN.
D52 085 JK
D52 086 KTA ex JK -> D52 086 sempat berjalan selama beberapa tahun antara 1985-1993/94, menarik KLB setiap tanggal 28 September antara Purwokerto-Kutoarjo. Sayangnya, tim preservasi dari BY Yogyakarta terlambat tiba. Saat tim tiba untuk menyelamatkan 086, roda lok sudah dinaikkan ke truk.
D52 087 JK
D52 088 SDT
D52 089 MN ex SDT -> Belakangan menggunakan tender D52 070
D52 090 SDT
D52 091 SDT
D52 092 MN -> Menggunakan tender C53
D52 093 MN
D52 094 MN ex SDT (?)
D52 095 JK
D52 096 JK
D52 097 TJN
D52 098 TJN
D52 099 TJN ex BJR (?) ex DNG
D52 100 BJR
Singkatan Dipo :
BJR : Bandjar
DNG : Djatinegara
JK : Jogjakarta
KPT : Kertapati
KTA : Kutoarjo
MN : Madiun
SDT : Sidotopo
TAM : Tandjungenim
TJN : Tjirebon
Purwokerto sempat mendapat limpahan beberapa unit D52 pada awal dekade 1980an, namun saat ini tidak tersedia data berapa unit yang dimutasi ke Purwokerto. Unit mutasi kemungkinan besar berasal dari Depo Jatinegara, yang pada 1984 menerima CC201 baru, serta Dipo Sedotopo yang menerima BB304 baru pada 1976 dan 1984. D52 milik Purwokerto digunakan untuk menggantikan peran lok-lok uap tua yang dipensiunkan.
Selain yang sudah tertulis, masih ada D52 yang menggunakan tender milik C53. D52 yang belum dapat diidentifikasi ini adalah lok milik DNG. Menurut Yoga Cokro, tender milik C53 lebih stabil dalam kecepatan tinggi. Bentuk tender C53 yang melengkung di bagian bawah sebelum underframe memungkinkannya untuk lebih stabil saat berlari dalam kecepatan tinggi dibandingkan tender asli D52 yang berbentuk kotak.