D52 dengan KA Lokal memasuki Terowongan Lampegan. D52 digunakan untuk dinasan KA Cepat Bandung – Bogor – Jakarta hingga digantikan oleh BB200 dan BB301 di era 1960an (Foto koleksi Bpk. Harriman Widiarto). Setelah kemerdekaan, hubungan Bandung – Bogor – Jakarta kembali dilanjutkan. Posisi lintas ini sebenarnya sudah menurun semenjak lintas Padalarang – Cikampek beroperasi. Lalu-lintas…
K8 atau NT-60 merupakan salah satu bogie yang digunakan oleh PT KAI. NT-60 sangat mudah dikenali. Hal ini dikarenakan NT-60 adalah satu-satunya bogie di Indonesia yang menggunakan batang ayun. K8 sendiri merupakan hasil pengembangan INKA, yang dikembangkan dari bogie K5/NT-11. K8 dikembangkan oleh Ir. Syahedi, Ir. Roosdiatmoko, dan Ir. Indarto W. , dengan Nippon Sharyo…
KA Tatar memasuki emplasemen Kertosono, 6 Oktober 1980. Foto : Werner Brutzer Jalan panjang Matarmaja diawali pada 1976, saat PJKA meluncurkan KA Maja relasi Jakarta-Madiun via Yogyakarta. Maja merupakan kereta kelas 3/ekonomi, yang cukup diminati oleh masyarakat. Merespon permintaan pasar, PJKA meluncurkan Feeder/Sambungan KA Maja relasi Madiun-Blitar. Feeder ini diberi nama Tatar. Tatar diluncurkan pada…
Sisa Bagasi 1968 yang terakhir berdinas. (Dari atas ke bawah : B 0 68 02 BW, B 0 68 05 PWT, B 0 68 06 SDT, dan B 0 68 07 PWT). Foto : Febri PNKA mendatangkan 35 unit kereta bagasi dari pabrikan Raba, Gyor, Hungaria pada 1968. Kereta-kereta bagasi ini awalnya diberi nomor DW-9301…
GAPEKA 2001. Koleksi Bima Budi Satria GAPEKA adalah singkatan dari Grafik Perjalanan Kereta Api. GAPEKA adalah peraturan perjalanan KA yang utama. GAPEKA berbentuk grafik yang tercetak di kertas ukuran besar yang biasanya dipasang di ruang PPKA di stasiun. GAPEKA berisi informasi seputar waktu KA melintas stasiun, lengkap dengan informasi persilangan/penyusulan. GAPEKA dibuat oleh tim dari…
Foto koleksi Bpk. Abdullah Widjaja Pada 1964, PNKA mendatangkan 250 gerbong ternak seri VW/VR-1000 dari pabrikan Tatra, Cekoslovakia. Gerbong ini diberi kode H11 oleh PJKA. Huruf V pada penomoran sendiri berarti Vee (ternak dalam bahasa Belanda), sementara W menunjukkan jika gerbong ini dilengkapi dengan rem udara tekan, sementara R menunjukkan jika gerbong ini hanya menggunakan…
KA Tawang Mas di Plabuan, koleksi Bpk. Happy Muhardi Hubungan Jakarta-Semarang sudah terjalin sejak era Belanda, sekalipun pada waktu itu harus berpindah kereta. Pada 1953, sudah ada KA Cepat Jakarta Gambir – Semarang. KA ini membawa 3 kelas, yakni Kelas 1, Kelas 2, dan Kelas 3, dilengkapi dengan Restorasi. KA ini berangkat dari Gambir pukul…
KA Djaja. Foto : Alm. M. V. A. Krishnamurti Setelah DKA terbentuk pada 1 Januari 1950, hubungan Jakarta – Surabaya via Selatan/Yogyakarta masih belum dapat terlaksana. Penyebabnya adalah Jembatan Progo yang masih putus. Jembatan Progo disabotase oleh Pejuang RI untuk menghambat gerak laju Pasukan Belanda pada saat Agresi Militer Kedua. Salah satu abutment/pangkal jembatan dibom,…
Koleksi Yoga Cokro Prawiro Pada 1956, Krupp memenangkan tender dari DKA/Djawatan Kereta Api. Tender yang dimenangkan Krupp adalah tender pengadaan 60 unit lokomotif yang terdiri dari 30 unit lokomotif untuk jalur utama, dan 30 lokomotif untuk dinasan langsir dan jalur cabang. Lok untuk jalur utama inilah yang menjadi BB300, sementara lok langsir menjadi D300. Kedua…
CC 203 25, perjalanan perdana Argo Wilis SGU-BD, Yogyakarta Argo Wilis merupakan satu-satunya KA Argo yang tidak mengakhiri/mengawali perjalanan di Jakarta. Argo Wilis melayani rute Bandung-Yogyakarta-Surabaya. Argo Wilis adalah Argo terakhir yang diluncurkan pada era Perumka. Argo Wilis diluncurkan pada 08 November 1998. Peluncuran dilakukan di Surabaya Gubeng dan Bandung. Di Surabaya Gubeng, peluncuran dilakukan…
